前郭爾羅斯軌道稱(chēng)(松原動(dòng)態(tài)軌道衡)洮北動(dòng)靜態(tài)軌道衡(洮南軌道衡(大安軌道電子稱(chēng))輝南便攜式地磅(柳河便攜式地磅秤(汪清無(wú)人值守地磅(安圖無(wú)人值守過(guò)磅取數寧江無(wú)人值守地磅系統(扶余無(wú)人過(guò)磅稱(chēng)重系統(長(cháng)嶺無(wú)人值守汽車(chē)磅秤)乾安120T汽車(chē)衡(鐵西便攜式軌道稱(chēng)重稱(chēng)(豐滿(mǎn)便攜式軌道稱(chēng)重系統方案)沂南汽車(chē)磅(長(cháng)白便攜式軌道衡軟件系統說(shuō)明書(shū):
1、動(dòng)態(tài)計量程序
動(dòng)態(tài)計量程序的實(shí)現主要包括數據采集、數字濾波、車(chē)型判別等部分。
(1)數據采集:是計算機通過(guò)PCI接口將由通道轉換的數字信號采入計算機的數據緩沖區中;
(2)數字濾波:我們采用平均濾波法,即將需要的數據進(jìn)行平均處理來(lái)消除波動(dòng)信號;
(3)車(chē)型判別:我們利用模擬量判別法進(jìn)行車(chē)型判別。模擬旦判別法是根據稱(chēng)重傳感器愉出的模擬量信號變化的情況來(lái)進(jìn)行車(chē)型的判別的。模擬量信號的變化反映到計算機中表現為“重量信號增量”,當車(chē)輪進(jìn)入或離開(kāi)秤臺時(shí),稱(chēng)重信號產(chǎn)生一個(gè)正的或負的增量。當列車(chē)通過(guò)軌道衡時(shí),一對對車(chē)輪不斷進(jìn)入、離開(kāi)秤臺,重量信號也隨著(zhù)連續發(fā)生變化。將重量信號隨時(shí)間變化的情況繪成曲線(xiàn)如圖2:
貨車(chē)通過(guò)臺面時(shí),有一段空臺時(shí)間來(lái)判斷是否為被計量車(chē)廂,而如上圖所示的空臺兩邊的兩個(gè)T時(shí)間段就為計量段。沒(méi)有空臺時(shí)間的列車(chē)就為非貨車(chē),一般來(lái)說(shuō)為牽引機車(chē)。依據動(dòng)態(tài)軌道衡操作規程,車(chē)輛過(guò)衡限速為10-15km/h,動(dòng)態(tài)計量軟件監測秤臺信號,并顯示機車(chē)速度,自動(dòng)進(jìn)行數據采集,整車(chē)過(guò)衡后(秤臺空秤信號時(shí)間己到設定值)。計量軟件對采集到的信號進(jìn)行分析,依據上述車(chē)型判別方法,確定機頭位置,剔除機頭數據,自動(dòng)保存雨雷罐數據,然后進(jìn)入管理模塊,生成zui終有效計量數據,按照鎖定的格式生成數據報表。
靜態(tài)稱(chēng)重程序與動(dòng)態(tài)稱(chēng)重程序的不同在于其沒(méi)有車(chē)型判別,它利用鍵盤(pán)輸入來(lái)控制計量。當一列車(chē)計量完成后,進(jìn)入管理模塊進(jìn)行數據輸入、管理、打印、報表等工作。